Max Trading Keep Toot Aegade väljatöötamisega ning mootorratta vända ühendamise süsteemi pidevalt uuendusi ja täiendamist. Hiina mootorratta väntvõllide, ühendusvarraste ja muude toodete tarnijana on Max Trading ainulaadsed teadmised mootorrattavõlli ühendamissüsteemidest.
Väntühendussüsteem mängib mootorrattamootori süsteemis rolli "toitemuundurina", peamiselt parandades mehaanikat töö ajal tekkivate inertsiaalsete jõudude ja vibratsioonide vastu, tagades sujuva ja usaldusväärse väljundvõimsuse. Ning toetus ja tasakaal, kuna selle abifunktsioonid on võrdselt üliolulised.
Mootorratta vända ühendusvarda süsteem koosneb kolmest põhikomponendist: vända komplekt, ühendusvarda komplekt ja lisaseadmest. Sisseväntvõlli kokkupanek, väntvõll, väntvõlli tihvt ja tasakaaluplokk on süsteemi pööravad peamised komponendid. Mootorratta väntvõlli esi- ja tagaosad on mootori korpuse laagriistmel jäigalt toetatud läbi ülitäpsete veeremislaagrite või libisevate laagrite, tagades stabiilsuse pöörlemise ajal.
Mootorratta väntvõlli esiosa on tavaliselt varustatudajastusvarustus(Klapirongi juhtimine) või sidurid (jõuülekandesüsteemi edastamine) võtmeühenduste või äärikukonstruktsioonide kaudu, samal ajal kui tagumine ots on paigaldatud hoorattaga (kineetilise energia hoidmine, stabiliseeriv kiirus) või magnetilise mootoriga (pakkudes süütenergiat).
Mootorratta vända käed, mis on mõlemalt poolt sümmeetriliselt jaotatud, on jäigalt ühendatud vändaga tihvtidega, moodustades täieliku raami, mis on pöördemomendi edastamise võtmestruktuur. Pöörlemisprotsessi käigus tekkiva tsentrifugaaljõu häirete eemaldamiseks peab mootorratta vända vastu kaal läbima range dünaamilise tasakaalu kalibreerimise, täpsusega, mida kontrollitakse ± 1 g · cm piires, mis suudab tõhusalt tõrjuda enam kui 90% pöörleva inertsivõimuga ja vähendada oluliselt masina üldist vibratsiooni. Mootorratta ühendusvarda suur ots on vända tihvtiga paindlikult ühendatud läbi sektsioonistruktuuri ja sisemusse põimitakse kulumiskindlad laagrikarbid, moodustades libiseva hõõrdepaari, mis talub perioodilisi löögikoormusi; Mootorratta ühendusvarda väike ots on kolvi külge kolvist läbi, kasutades täielikult hõljuvat või pool hõljuvat ühenduse kujundust, et tagada kolb paindlik kiik kolb -liikumise ajal. Ühendusvarda korpus on valmistatud ülitugevast sepistatud terasest, millel on I-kujuline või karpikujuline ristlõikega, mis tagab piisava konstruktsiooni tugevuse ja minimeerib kaalu suurimal määral. Võimsuse ülekande ajal saab see mootorratta kolvi lineaarse tõuke tõhusalt teisendada väntvõlli pöördemomendiks. Süsteemi pikaajalise usaldusväärse toimimise tagamiseks on olulised toetused, nagu laagrid, õlitihendid ja määrdekanalid. Mootorrattalaagri kest on valmistatud suurest kulumiskindlast sulamist materjalidest (näiteks Babbitti sulam ja vase pliilakk) ning vända tihvti ja ühendusvarda suure otsa vaheline hõõrdekaotus vähendatakse õlikile määrdete kaudu; Mootorrattaõli tihend paigaldatakse väntvõlli esi- ja tagaosa ja korpuse vahelisele vuuki, mis võib tõhusalt vältida õli määrdumist ning isoleerida välist tolmu ja lisandeid. Kogu väntvõlli määrdekanalid on ühendatud mootorrattamootori peamise õlipunktiga, mis suudab täpselt surveõli erinevatele võlli kaeladele ja laagriosadele edastada, moodustades pideva jahutamise ja määrimise kaitse, pikendades oluliselt süsteemi tööiga.
Väntühendusvarda süsteemi põhifunktsioon tugineb lineaarse liikumise ja pöörlemisliikumise täpsele vastastikusele muundumisele. Kui mootorrattamootori süüteküünal käivitab süüte, moodustab kõrgsurvegaas (maksimaalne rõhk 8–12 MPa-ni), mis on genereeritud kütusesegu hetkelise detonatsiooni teel, tugeva tõukejõuga, juhtides mootorratta kolvi, et teha edasi-tagasi lineaarne liikumine piki silindritelje. See jõud kantakse mootorratta ühendusvarda väikesele otsast läbi kolvi tihvti ja edastatakse seejärel ühendusvarda suurele otsast läbi ühendusvarda korpuse, ajendades vända tihvti lõplikult ümber väntvõlli keskpunkti, mille tulemuseks on pidev pöördem väljund väntvõllist mehaanilise töö juhtimiseks. Sisselaske, kokkusurumise ja heitgaasiprotsesside ajal pöörleb väntvõll läbi ühendusvarda ja ajab kolvi, et lõpule viia vastav kolb, moodustades kogu töötsükli. Selles liikumise muundamise protsessis tekivad mitmesugused jõud, näiteks inertsiaalne jõud, tsentrifugaaljõud ja gaasirõhk, mis nõuavad süsteemi väga suurt struktuurset tugevust. Mootorratta väntvõll on ühendussüsteemi põhikomponent. Sõltuvalt mootorratta mootoris olevate silindrite arvust saab väntvõlli jagada ühe silindri väntvõlli, kahe silindri väntvõlli ja mitmesilindri väntvõlli. Ühesilindri väntvõlli struktuur on lihtne, mis sisaldab ainult kahte vasakut ja paremat vända ja ühte vända tihvti, millel on kompaktne üldstruktuur ja kergem; Silindri väntvõll on kujundatud erinevate vändanurkadega, mis põhinevad mootorratta silindri paigutusel, et tasakaalustada väljundit; Mitme silindri väntvõll on varustatud radiaalse tasakaalu plokiga, mis on ühendava varda ajakirjaga vastupidiselt paigutatud, et tasakaalustada inertsiaalseid jõude ja pärssida võnkeid. Mootorratta väntvõll on sepistatud 42CRMO sulamist terasest ja see läbib kuumtöötluse, et veenduda rohke tugevuse ja kulumiskindluse tagamiseks. Kaasaegsed mootorrattamootori väntvõllid võtavad kasutusele õõnsa struktuuri disaini, vähendades inertsmomenti 15% ja suurendades kiirust süsinikkiust hoorattaga.
Ühendamisvarras peab kiiret edasiliikumise ajal edastama tohutu jõu. Ühendusvarda korpus on valmistatud kroomitud molübdeeni terasmaterjalist, mille kujuline ristlõike on loodud raskuse vähendamiseks maksimaalsel määral, tagades samal ajal tugevuse. Ühendusvarda Big End Split'i struktuur sobib vase plii sulami laagri kestadega hõlpsaks paigaldamiseks ja hoolduseks. Mootorratta liigese pind kasutab täpse kokkupaneku tagamiseks positsioone või polte. Ühendusvarda laager võtab vastu õhukese seinaga laagri kestad ja sisepind pihustatakse kulumiskindla sulami kihiga, mis vähendab hõõrdekaotust ja parandab võimet vastupidavust vastu võtta. Tasakaalutehnoloogia kui lisafunktsioonvändaühendus system, is the key to ensuring smooth operation of the power system. Single cylinder motorcycle engines experience high vibration and power fluctuations, which result in incomplete balance. Balance blocks are often installed on the crankshaft or an external balance shaft mechanism is used. The balance shaft is linked to the crankshaft through gears and rotates in opposite directions to counteract inertial forces, significantly reducing engine vibration. Multi cylinder motorcycle engines counteract some inertial forces by symmetrically arranging them. For example, inline twin cylinder engines often use 360 ° or 180 ° crank phases, while V-shaped twin cylinder engines often use a 90 ° angle design.
Vända ühendamise süsteemi maksimaalse kauplemise muutuva survesuhte tehnoloogia optimeerib survesuhte erinevates töötingimustes, muutes vända tihvti ja väntvõlli keskuse vahelist kaugust; Kergete materjalide rakendamine vähendab märkimisväärselt süsteemi inertsiaalset massi, reformib mootori kiirust ja reageerimisvõimet; Täpsete töötlemistehnoloogia tagab komponentide mõõtmete täpsuse ja pinnakvaliteedi, vähendades mehaanilist kulumist. Max Trading tutvustab vändaühenduse süsteemi tööpõhimõtet ja struktuurilisi omadusi mootorrattahuvilistega, mis aitab süvendada meie arusaamist mootorratta mootorite töömehhanismist ning annab professionaalseid juhiseid mootori hooldamiseks ja modifitseerimiseks. Nautime mootorrattaga lõbusamaid lõbusamaid sõita.
