Vastupidav ja kvaliteetne mootorrattarehvide tehas

Mootorrattarehvidon ainsad komponendid, mis puudutavad maapinnaga, mõjutades otseselt ratsutamisohutust, käitlemise jõudlust, mugavust ja vastupidavust. Max Trading saavutab tõhusa masstootmise standardiseeritud tootmisliinide kaudu, mis vastavad järelturul nii OEM -i vajadustele kui ka asendusvajadustele. Samal ajal integreerib Max Trading sügavalt tarneahela ja loob pikaajalise koostöö kumm tooraine tarnijate, traadirõnga tootjate jms, et tagada stabiilne tooraine kvaliteet (näiteks loodusliku kummi puhtus ja sünteetilise kummi kulumiskindluse parameetrid). Head rehvid võivad tõhusalt maanteede muhke, vähendada jalgrattasõidu ajal vibratsiooni ja võimaldada sõitjatel nautida mugavamat teekonda.

Mootorrataste rehvi atribuudid hõlmavad mitmeid võtmeaspekte, mis mõjutavad otseselt rehvi jõudlust ja rakendatavaid stsenaariume.

Motorcycle tire

Suuruse spetsifikatsioonid

Mootorrataste rehvide kõige põhilisema atribuudina märgistatakse nende spetsifikatsioonid tavaliselt "laiuse/tasasuse suhte läbimõõt", näiteks tavalisel 120/70-17. Nende hulgas viitab laius rehvi ristlõike laiusele, mis mõjutab otseselt rehvi kontaktpinda ja haarde jõudlust; Lamedussuhe on rehvide kõrguse ja laiuse protsent. Madal tasasussuhe tähendab, et rehvisein on raskem ja võib pakkuda rohkem käsitsemise jõudlust, samas kui kõrge tasapinna suhe kaldub mugavuse poole; Stabiilse rehvi paigaldamise tagamiseks tuleb rattakeskuse läbimõõt täpselt sobitada mootorratta ratta jaoturiga.

motorcycle tire size

Mudel	Esiratta standard sobivuse suurus	Tagaratta standard sobivuse suurus	Kohanemispõhimõtete ja eeliste üksikasjalik selgitus
Tänavaauto	110/70-17、120/70-17	150/60-17、160/60-17	Kitsa esi- ja laia tagumise tagantjärele mõeldud kuldne suhe on rooli tundlikkus ja maanteeharrastus, saavutades tasakaalu linnateedel manööverdamise ja praktilisuse vahel.
Sportauto	120/70-17	180/55-17、190/50-17	Tagumised rattad on kujundatud laia rehvide ja madala tasapinnalise suhtega, pakkudes suurepärase haarde ja stabiilsuse kiireks nurgaks, vastates raja taseme jõudlusnõuetele.
Ristleja	130/90-16、120/90-18	180/65-16、200/55-16	Tagumiste rataste laiendamine, et suurendada kandevõimet, tagades stabiilsuse ja mugavuse pikamaa sõitmise ajal, mis sobib raskete ja pikamaade sirge sõidu stsenaariumide jaoks.
ATV	80/100-21	110/100-18、120/90-18	Suure läbimõõduga esirattad parandavad maastiku läbikäimist, samal ajal kui laiad tagarattad suurendavad haardumist keerukatel teeoludel, kohanedes maastikukeskkonnas äärmuslikele nõudlustele.
Tõukeratas	120/70-12、110/70-13	130/70-12、140/60-13	Esi- ja tagarataste suuruse erinevus on väike, tagades paindliku käitlemise ja liikumise stabiilsuse linna pendelrände jaoks, mis sobib igapäevaseks lühikese vahemaa stsenaariumide jaoks.

Kiirusetase

Mootorrataste rehvide kiiruse taset tunneb tähed, kusjuures iga täht vastab erinevale maksimaalsele ohutule sõidukiirusele. Näiteks tähistab tähe "H" rehvi maksimaalset lubatud kiirust 210 km/h, samas kui "V" tähistab 240 km/h. Rehvide valimisel on vaja täielikult arvestada mootorratta disaini kiirust ja tegelikke kasutamise stsenaariume. Ainult tagades, et rehvide kiiruse tase vastab sõidukiirusele, võib tõhusalt vältida ülekoormatud tööst põhjustatud ohutusriske.

Classification of motorcycle tire speed levels

Kiiruse taseme tuvastamine	Maksimaalne lubatud sõidukiirus (km/h)
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
Zr	Üle 240 (nagu on täpsustanud rehvitootja)

Koormusindeks

Koormusindeks on esitatud numbrilisel kujul, mis kajastab intuitiivselt maksimaalset kaalu, mida mootorratta rehvid taluvad. Näiteks on maksimaalne koormuse maht, mis vastab koormuse indeksile 62, 265 kg. Ükskõik, kas reisijad või lasti vedavad, ei tohiks mootorratta kogukaal töö ajal ületada rehvi koormuse indeksi piirväärtust, vastasel juhul võib see põhjustada rehvide liigset koormust, mõjutades tõsiselt kasutusaja ja põhjustades isegi ohutusõnnetusi.

Koormusindeks	Maksimaalne koormuse maht （kg）	Koormusindeks	Maksimaalne koormuse maht （kg）
42	150	57	230
43	155	58	236
44	160	59	243
45	165	60	250
46	170	61	257
47	175	62	265
48	180	63	272
49	185	64	280
50	190	65	287
51	195	66	295
52	200	67	303
53	206	68	311
54	212	69	319
55	218	70	327
56	224

Mustri tüüp

Erinevad rehvide turvise kujundused on loodud kohanema erinevate teeoludega. Mootorrattateede rehvid võtavad kasutusele peene ja pideva mustrikujunduse, mis võib pakkuda head haardumist nii kuivadel kui ka niisketel teedel, samal ajal on ka madala veeremiskindlusega, mis sobib linnateedeks ja kiireks sõiduks; Mootorratta maastikrehvide karedad mustrid ja suur vahekaugus võimaldavad neil säilitada suurepärast haardumist keerukatel maastikel nagu muda, liiv ja kruusa; Kaheotstarbeline rehv ühendab nutikalt maantee- ja kergete maanteede jõudluse, mustriomadusega, mis jääb kahe esimese vahele.

motorcycle tire tread pattern

Struktuuritüüp

Praegu jagunevad mootorrattarehvid peamiselt kaheks konstruktsioonitüübiks: diagonaalsed rehvid ja radiaalsed rehvid. Diagonaalrehvide rümba kihid on paigutatud ristmustriks, mis sobib paremini mootorrataste jaoks, millel on madala kiirusega sõidu- ja kõrge koormusvajadus tänu selle lihtsale struktuurile ja madalamatele tootmiskuludele; Radiaalse rehvi kiht on paigutatud 90 -kraadise nurga all või läheduses turvise keskjoonele. See ainulaadne struktuur annab rehvi hea elastsuse, madala veeremiskindluse ja silmapaistva kulumiskindlusega, säilitades samal ajal ka silmapaistva stabiilsuse suurel kiirusel. Seetõttu kasutatakse seda tänapäevastes mootorratastes laialdaselt.

motorcycle tire structure

Kummi kõvadus

Kummi kõvadusmootorrattarehvidtavaliselt mõõdetakse kalda kõvadusega ja erinev kõvadus vastab erinevale jõudlusele. Kõvadel kummirehvidel on silmapaistvus ja pikk kasutusaeg, kuid nende haare on suhteliselt nõrk; Pehmed kummist rehvid on tuntud oma tugeva haarde poolest, eriti niisketel ja libedatel teedel, kuid nende kulumiskindlus on kehv ja need sobivad paremini stsenaariumide jaoks, mis nõuavad äärmiselt kõrge jõudlust, näiteks rada.

Rehvitüüp	Kalda kõvadusvahemik (a)	Ühised rakendatavad stsenaariumid	Funktsioonide kirjeldus
Off road tires - soft	Umbes 50 - 55	Äärmuslikud maastikuolud, näiteks pehme liiv ja muda	See sobib paremini maapinnale, suurendada haardumist ja turvis on keeruka maastikuga kohanemiseks kalduvus deformatsioonile, kuid selle kulumiskindlus on suhteliselt nõrk
Maanteerehvid - keskmine kõvadus	Umbes 55 - 60	Segatud maastik, sealhulgas mõned kruusateed, mustuseteed jne	Tasakaalustades teatud haarde ja vastupidavuse taset, saab see erinevates maastikuoludes hästi toimida
Off road tires - hard	Umbes 60 - 65	Rasked mullateed ja sektsioonid, kus on rohkem kivimeid	Tugev kulumiskindlus, mis sobib teravate esemetega kõvadel ja keerukatel maanteepindadel, mitte kergesti läbistavalt, kuid pisut nõrgem haarde pehmel maapinnal
Maanteerehvid - suure jõudlusega pehmed rehvid	Umbes 55 - 60	Raja jalgrattasõit, sagedased kiire nurga stseenid	Pakub suurepärast haardumist, eriti kuival ja märjal maastikul, suurepärase käitlemise jõudlusega, mis vastab suure jõudlusega mootorrataste nõudlikele kiirusele ja käitlemisnõuetele, kuid pisut vähem vastupidavust
Maanteerehvid - tavalised pehmed rehvid	Umbes 60 - 63	Linnatänavad ja lühikese vahemaa tee jalgrattasõit	Teatud haarde tagamise ajal on sellel hea mugavus ja see võib jalgrattasõidu ajal tõhusalt maanteede vibratsioone, mis sobib igapäevaseks pendelrändeks ja üldiseks maanteede jalgrattasõiduks
Maanteerehvid - neutraalsed rehvid	Umbes 63 - 67	Põhjalikud teetingimused, pikamaa teekonnad, segatud linna- ja äärelinna sektsioonid	Etendus on suhteliselt tasakaalus, võttes arvesse haardumist, kulumiskindlust ja mugavust ning suudab kohaneda pikamaa jalgrattasõiduga erinevatel teeoludel
Maanteerehvid - rasked	Umbes 67 - 70	Kasutatakse enamasti raskeveokite mootorrataste, linnade jaotuse, pikamaavedude jms jaoks	Suurepärane kulumiskindlus, mis suudab taluda suuri raskusi, mis sobib pikaajalisteks, suure koormuse korral, kuid suhteliselt nõrgaks paindlikkuse ja haarde käitlemiseks
Tõukerattarehvid	Umbes 60 - 65	Igapäevane linnareisid	Keskendudes mugavusele ja vastupidavusele

Rehvirõhustandard

Igal rehvil on oma spetsiifiline rehvirõhuvahemik ja rehvirõhu väärtus mõjutab otseselt rehvi haarde, ratsutamismugavust ja kasutusaja. Liigne rehvirõhk võib vähendada rehvi ja maapinna vahelist kontaktpinda, põhjustades haarde vähenemise ja muutes ratsutamisprotsessi konarlikuks; Madal rehvirõhk võib märkimisväärselt suurendada veeremiskindlust, kiirendada rehvide kulumist ja põhjustada isegi külgseina kahjustusi. Seetõttu on vaja enne iga sõitu tootja standardite tõttu rehvirõhku kontrollida ja reguleerida.

Motorcycle tire pressure test

Mootorratta tüüp	Tire Type	Esirehvi rõhk (riba)	Tagumine rehvirõhk (riba)	Märkused
Teemootorrattad (spordirattad, tänavarattad)	Torudeta rehvid	2.2 - 2.4	2,5 - 2,8	Suured kiiruse juhtimisnõuded. Sobiv kõrgem rehvirõhk tagab stabiilsuse ja käitlemise.
Teemootorrattad (spordirattad, tänavarattad)	Standardrehvid	2,4 - 2,5	2,5 - 2,7
Teemootorrattad (spordirattad, tänavarattad)	Tugevdatud rehvid	2,8 - 2,9	2,9 - 3.2	Tugevama struktuuriga suudab see kohaneda kõrgema rõhuga.
Väljas - tee mootorrattad	Torudeta rehvid	1,7 - 2.1	2.1 - 2.4	Madal rehvirõhk suurendab haardumist ja kohaneb keerukate ja vastupidavate maastikega.
Väljas - tee mootorrattad	Standardrehvid	1,8 - 2,2	2.2 - 2,5
Väljas - tee mootorrattad	Tugevdatud rehvid	2,0 - 2,4	2.4 - 2.6
Tõukerajad	Torudeta rehvid	1,9 - 2,2	2.1 - 2.4	Peamiselt linna pendeldamiseks, võttes arvesse nii mugavust kui ka käsitsemist.
Tõukerajad	Standardrehvid	2.0 - 2.2	2.2 - 2,5
Tõukerajad	Tugevdatud rehvid	2,3 - 2,5	2,5 - 2,7
Cruiser mootorrattad	Torudeta rehvid	2.1 - 2.3	2,3 - 2,6	Arvestades pikka - kauguse ratsutamist ja reisijate mugavust.
Cruiser mootorrattad	Standardrehvid	2.2 - 2.4	2.4 - 2.7
Cruiser mootorrattad	Tugevdatud rehvid	2,6 - 2,8	2,8 - 3.0