Max Trading on Hiina mootorrattaosade turul sügavalt kaasatud juba üle kümne aasta. Tehnoloogia iteratsiooni ja innovatsiooni abil kiireneb mootorratta õhu jaotussüsteem kerge, ülitäpse ja intelligentse suuna poole. Õhu jaotussüsteemi tehnoloogiline uuendus on peamine tööriist Max Trading jaoks, mida saab areneva turu läbimiseks.
Mootorrataste mootorite õhujaotussüsteem on üks põhiosa mootori tõhusa toimimise tagamiseks, on oluline kogu elektrisüsteemis. See on nagu mootorrattamootori "hingamissüsteem" ja selle tööpõhimõte on sisselaske- ja väljalaskeava ventiilide avamise ja sulgemise ajastuse, kestuse ja tõstmise kontrollimine, et jõuda põleva segu regulaarse sisenemiseni ja heitgaaside väljalaskmiseni. See protsess mõjutab otseselt mootori väljundvõimsust, kütusesäästu ja heitkoguste jõudlust. Näiteks kiire töö ajal saab mõistlik klapisüsteem tagada, et silinder siseneb põleva segu, võimaldades mootorratta mootoril tugevat jõudu vallandada; Madala kiirusega sõites võib täpne klapi juhtimine optimeerida põlemise efektiivsust, vähendada kütusekulu ja kahjulikke gaasiheiteid.
Mootorrattamootori õhujaotussüsteem koosneb peamiselt kahest komponendist, nimelt klapigrupist: sisselaskeklapp, väljalaskeklapp, klapijuhend, klapiõli tihend,klapi vedruja lukustusklambr, mis vastutab põlemiskambri tihendamise ja õhuvoolu juhendamise eest. Ülekandegrupp: sealhulgasmootorrattavõll, mootorrattarak, mootorratta tõukevarras, mootorratta ajastuskett (või vöö) ja vöömootorratta pingutamineMehhanism, mis teisendab nukkvõlli pöörlemisliikumi klapi vastastikuseks liikumiseks.
Sisepõlemise mootorrattaga mootoriklapi rongi põhitoiminguna saavutab ventiilide ülekandegrupp perioodiliselt ventiilide täpse ava- ja sulgemise juhtimise, tuginedes mootori töötsükli ja klapi ajastuse ajastusnõuetele. Mootorratta nukkvõll, millel on konkreetne kontuurikõvera, saab klapi liikumise juhtimise põhielemendiks. Selle kontuurparameetrid määravad otse klapi avamise aja, kestuse ja tõstekõvera, mis omakorda mõjutab mootorratta mootori tarbimise tõhusust ja heitgaasi. Insenerirakendustes on nukkvõlli disainis erinevused sõidukite positsioneerimise ja jõudlusnõuete tõttu: suure jõudlusega võidusõidumootorid kasutavad tavaliselt kõrge nukkprofiili kujundusi sisselaskelaengu ja põlemise efektiivsuse suurendamiseks, klapi tõstmise saavutamiseks ja pikema ava kestuse saavutamiseks; Linnapeoleerimise praktiline mootorratta mootor optimeerib nukkprofiili parameetrid, et tagada madala pöördemomendi väljund, parandades samal ajal kütusesäästu.
Mootorrattamootorite klapi paigutust eristatakse nukkvõlli paigutuse ja ventiilide arvu põhjal:
OHV (top rod type): The motorcycle camshaft is located in the crankcase and pushes the valves through the tappet. The structure is simple and has low torsional strength, but its high-speed performance is limited, making it suitable for low-speed vehicle models.
OHC (kett/pealiini nukkvõll):
SOHC (üks ülevõll ülevõll): üks mootorratta nukkvõll kontrollib sisselaske- ja väljalaskeventiile, tasakaalustuskulusid ja madala kiirusega reageerimist, muutes hoolduse mugavaks.
DOHC (topelt kohal nukkvõll): kahekordne mootorratta nukkvõll juhib sisselaske- ja väljalaskeventiile eraldi, suure täpsusega ja kiire väljundiga ning seda saab kohandada muutuva klapi tehnoloogiaga.
Teinemootorrattaventiilid(Üks ühes reas): lihtne struktuur, madal pöördemoment ja rikkalik, kõrge majandus.
Neli mootorrattaklapi (kaks tolli, kaks välja): parandab tarbimist ja heitgaasi efektiivsust, optimeerib kiiret võimsust, kuid võib põhjustada ebapiisavat põlemist madalatel kiirustel.
Muutuva mootorrattaklapi tehnoloogia: ventiili avamise või ajastuse dünaamiliselt reguleerimine, et tasakaalustada jõudlust kogu kiirusevahemikus, esindades tulevasi suundumusi.
Max Trading kasutab kergmaterjale, näiteks süsinikkiust komposiidid ja titaansulamid, et luua tuumakomponente nagu klapid ja nukkvõllid, vähendades tõhusalt liikumisininertsust ning parandades märkimisväärselt klapi reageerimise kiirust ja töö tõhusust; Kasutades täiustatud CNC töötlemistehnoloogiat, saab klapi ja klapi istme vahelist sobivat täpsust juhtida mikromeetri tasemel, parandades oluliselt tihendus jõudlust ja vähendades tõhusalt õhu lekkekadusid. Ülemaailmse "kahekordse süsiniku" eesmärgi ajendiks on sellised arenevad turud nagu Kagu -Aasia ja Lõuna -Ameerika järjest kasutusele võtnud ranged mootorrattaheite standardid ja kütusekulu eeskirjad. Eriti elektroonilise juhtventiili süsteemi läbimurdelise kasutamisega, tuginedes mootori töötingimuste reaalajas jälgimisele andurite poolt, on mootori soojuslikku efektiivsust paranenud 12–15%ja heitgaasi saasteainete heitkogused on vähenenud enam kui 30%. Klapi ajastust dünaamiliselt ECU kaudu reguleerides saab mootorrattamootor automaatselt täpsustada erinevates sõiduseisundites sisselaske- ja heitgaaside parameetreid, näiteks käivitamine, kruiisimine ja kiirendamine, saavutades tasakaalus võimsuse, kütusekulu ja heitkoguste kontrolli. Seda tüüpi tehnoloogiliselt arenenud mootorrattatoode koos suurepärase keskkonnamõjuga on edukalt läbinud erinevate riikide juurdepääsu sertifikaadid, luues maksimaalse kauplemise peamise konkurentsieelise ja arvukalt koostööd tegevaid välismaiseid ettevõtteid Sinise ookeani turgude avamiseks.
