Mootorrattamootori keha lisaseadmed tutvustavad peamiselt mootorrattamootorite välimust. See on mootorratta võimsuse südamiku "skelett", mis koosneb sellistest komponentidest nagu silindriplokk, silindripea ja keha kest. Need komponendid ei määra mitte ainult mootori põhivormi, vaid mõjutavad otseselt väljundit ja tööstabiilsust.
Mootorratta silindriplokk, mis on mootori korpuse komponendi "võimsuskeskus", on välimuses kõige äratuntavam osa ning selle struktuur ja paigutus määravad otseselt võimsuse omadused.
Sellemootorratta silindri kehaühe silindrimootori kohta on sõltumatu silindriline kuju; Kaksiksilindrite paralleelne jaotus, vahekaugusega 5-8 sentimeetrit; V-kujuline mootorrattasilindri kere kallutab nurga all 60 ° või 90 °, moodustades signatuurivõimsuse esteetilise; Horisontaalselt vastandlik silindriplokk on mõlemal küljel sümmeetriline, vähendades tõhusalt kogu sõiduki raskuskeskme. Silindri materjal on peamiselt alumiiniumsulam ja mõned mudelid võtavad kasutusele malmist vooderdise ja alumiiniumsulami väliskihi komposiitstruktuuri, kus on esitatud matt metalliline tekstuur või kuld ja must anodeeritud töötlemine pinnale. Õhkjahutusega silindri keha iseloomulik tunnus on välisseinal soojuse hajumise uimede tihe jaotus. Need metallist õhukesed lehed, paksusega umbes 1,5-3 millimeetrit ja ümardatud ots, ulatuvad piki silindri korpuse telge 5-8 millimeetri vahekaugusega, moodustades tavalise võre sarnase mustri, mis kujutab endast vahelduva valguse tekstuuri päikesevalguse all.
Vesijahutusega silindriplokk välistab välised jahutusradiaatorid ja sellel on suhteliselt sile. Mootorratta silindriploki küljel võib näha kahte jahutusvedeli liidest, mille läbimõõt on umbes 10–15 millimeetrit. Liideste servade peened niidid sobivad mootorratta tihendamise kummirõngastega kummiveetorude ühendamiseks. Mõnel mudelil on liideste lähedal graveeritud "sisse" ja "välja" märgistused, et eristada sisenemise ja väljumise suunda.
Sellemootorrattasilindripeaasub silindri korpuse ülaosas ja on kujunduse osas mootoriploki komponentide keerulisem osa.
Välimiskontuur muutub klapi struktuuriga: ühe nukkvõlli mudeli silindripea ülaosa on õrn kaare, samas kui topelt nukkvõlli mudelil on ilmselged bimodaalsed eendid, mille kõrgus on umbes 3-5 sentimeetrit, mis vastab nukkvõlli positsioonile sees. Mootorrattasilindripea esiotsa on tavaliselt süüteküünla paigaldusava, mis on kuusnurkne kujuga ja mutrivõtmega hõlpsasti eemaldatav. Seda ümbritseb 4-6 klapijuhtide ümmargune alus.
Ülemise kinnitatud klapi mudeli silindripea küljel on tõukevarda auk, mis on silindrilise kujuga ja mille läbimõõt on umbes 8–12 millimeetrit. Teisest küljest on CAM -i mudeli mudelil ajastusahela kate tagaosasmootorrattasilindripea, mis on kujuga poolring ja sellel võib olla pinnal vaatlusaken. Silindripea ja silindri korpuse vaheline ühendus jaotatakse kinnituspoltide ringiga, tavaliselt 8-12 arvuga. Poldipead on sisemise kuusnurga või ristmoosi kujuga, korralikult korralikult.
Kodanikku liikumise toitekandjana esitletakse mootorrattakolvi konstruktsiooni konstruktsiooni selgelt läbi avatud osade kaudu.
Pea on ümmargune ja ülaosa kuju varieerub pärast põlemisrežiimi:lame ülemine kolbTal on 2-3 mm faašer;Kumer kolvonkohandatud kõrge survesuhte põlemiskamber; Neegus kolbikujuline depressioon optimeerib nafta ja gaasi segunemist. Ülaosas olevad tavalised tumepruuni süsiniku leiukohad on normaalse põlemise iseloomulikud ja alused mootorrattamootorite tervisliku seisundi määramiseks.
Mootorratta käivitushoob kui traditsioonilise mehaanilise käivitamise juhtimisterminal kujutab endast kangi struktuuri, mis tasakaalustab funktsionaalsust ja kombatavat sensatsiooni. Võll on valmistatud ülitugevast terasest ja painutatud, läbimõõduga 8-10 millimeetrit. Kumera kõver ulatub mootorratta karterist jalapedaali lähedale ja paindenurk vastab ergonoomikale. Pind on elektroplekkinud ereda hõbedaga või kaetakse musta mattvärviga elektroforeetilise pihustamise teel. Maanteesõidukid on sageli varustatud libisemisvastaste kaantega, et toime tulla porise keskkonnaga.
Ülekande ots on kahvlikujuline struktuur ja kui seda ei kasutata, onmootorratta stardivarraskallutab paremale 30 kraadi. Kui astub sisse, juhib see sisemise käiku alguse lõpuleviimiseks. Kaasaegsed automudelid kasutavad seda sageli hädaolukorra seadmena ja selle disain on rohkem kooskõlas sõiduki üldise stiiliga.
Mootorratta startermootor kui peavoolu algseade on peidetud mootorratta mootori kere küljele ja sellel on kompaktne silindriline või ruudukujuline struktuur. Põhikeha on valmistatud malmist või alumiiniumsulamist kestast, malmist esitleb tumehall matt-viimistlus ja alumiiniumsulamist, mis on liivapritsitud peene hõbehalli viimistluseni. Pind on vooderdatud paralleelse 1-2-millimeetrilise kuumuse hajumisega ribidega.
Eesringi äärmus kinnitatakse mootorratta karteri külge 4-6 poldiga ja mootorratta tihendi tihendi rõhumärgid on ühtlaselt nähtavad. Väljundvõlli otsaveo käik on tavaliselt peidetud poolringikujulise metalli kaitsekatte sisse ja käivitamisel lükatakse see võrgusilmast väljast välja elektromagnetilise jõu kaudu. Sabavõimsuse liidese must kummi tihendusrõngas ulatub oluliselt välja ning punased (positiivsed) ja mustad (negatiivsed) kaablid mähitakse kulumiskindlatesse varrukatesse.
Mootorrattamootori korpus kui tuumikaitsekomponent täidab mehaanilise kaitse ja visuaalse esituse kahekordseid funktsioone. Selle võib jagada selle positsiooni põhjal kolme kategooriasse: mootorratta karteri kate, silindripea kate ja külgkaitse. Koore pinnatöötluse protsess mõjutab otseselt visuaalset tekstuuri: tänavaautod kasutavad delikaatsete lineaarsete tekstuuride moodustamiseks tavaliselt jäätunud joonistamise tehnoloogiat; Kruiisiautod kasutavad ümbritseva valguse peegeldamiseks sageli peegli poleerimist; Retro -autod säilitavad teadlikult valamise jäljed, esitades vastupidavat tööstusstiili.
Mootorratta karteri kate on mootori silmapaistvam korpusekomponent, enamasti valmistatud alumiiniumist sulami materjalist. Vasak ja parempoolsed katted on fikseeritud 10-15 kuusnurkse poltidega ja servad on konstrueeritud veekindlate soontega. Hoone sees olev must hermeetik moodustab pidevad jooned. Vasak -kasti kate integreerib magnetilise mootori vaatlusakna, mille läbipaistev plastplekk on kaetud metallkaitsevõrguga; Karbi katte paremal küljel on siduri reguleerimismehhanismi aken ja ümmargusel nupu serval on skaala märk.
Mootorrattasilindri peakate asub silindri korpuse ülaosas ja on valmistatud kahte tüüpi materjalidest: metallist ja tehnilisest plastist. Metallkatte pind on tembeldatud soojuse hajumise aukude või brändimustritega, mootorratta plastkate on aga kerega sama värv ja fikseeritud pandla või poltidega. Mõnel sportautode mudelitel on silindri peakatted, mis on mõeldud õõnsate konstruktsioonidena, et näidata mehaanilist ilu.
Lisakaitsekomponendina on külgkaitseplaat enamasti valmistatud ABS -i plastmaterjalist, mis katab mootorratta karteri külje ja ala ning selle kuju muutub sõiduki sujuva kujundusega. Pind on värvitud pihustiga, et see vastaks mootorratta korpuse värvile, ja servad on konstrueeritud vooluvoolu suunamiseks voolukanalitega. Alumise kaitseplaadi paksust on suurendatud 3-5 millimeetrini, et suurendada mootorratta mootori õlipanni kivikirju. Mõned mudelid reserveerivad siin igapäevase hoolduse jaoks ülevaatuse aknad.
Max Trading ei tugine kunagi turukonkurentsil osalemiseks madalatele hindadele, sest igale tootele annab meie olemasolu tähendus, olgu see siis ookeani ületamine või rongiga sõitmine, ja jõuab lõpuks iga kliendini, kellel on selle suhtes kõrged ootused. Klientide tunnustamine on meie jõupingutuste edasiviiv jõud ja parandamine.
Hope Max Trading'i tooted võivad iga rüütliga kaasas käia läbi mägede, jõgede, järvede ja merede, kevade, suve, sügise ja talve kaudu.
