Tegelikult ei ole mootorrataste varupostkast otse mootorratta kerele kokku pandud, vaid pigem iseseisev õlihoidla.
Enamiku mootorrattasõidukogemuseta mootorrattaomanike jaoks on põhiprobleem, mis kõige kergemini tähelepanuta jääb ja mis mõjutab pikamaa mootorrattasõidu ohutust ja kogemusi, kahtlemata sõiduki kütusekulu kontrolli all hoidmine. Eriti nende sõitjate jaoks, kes valivad mootorrattaga reisimiseks tavapäraseid pendelrändesõidukeid, nagu väikesed pedaalid, suured pedaalid ja kumera valgusvihuga jalgrattad, puutuvad nad selliste keeruliste probleemidega kokku.
Seda tüüpi sõidukitel on väike igapäevane pendelrännaku kütusekulu, mis annab sõitjatele piisava sõiduulatuse illusiooni. Pikamaa mägiteed, vastutuulelõigud, pidev püsikiirusega sõit ning reisijate ja kauba kandevõime suurendavad aga oluliselt tegelikku kütusekulu, ületades tunduvalt sõidukite kütusekulu pendelrännakul. Ja kuidas peaksime reageerima, kui reisi ajal tekib kütusepuudus?
Esiteks peame mõistma originaalsõiduki kütusepaagi tegelikku mahtu, lisakütusepaagi tüüpi ja varukütusepaagi valikut.
Erinevat tüüpi mootorrataste kütusepaagi mahus on olulisi erinevusi. Võttes näidetena järgmised levinud mudelid
Yamaha Qiaoge i ehitus, 5,1L
Honda WING NSS350, 11,7L
Liteng 190 (kõver tala), 10,0L
Chunfeng 800MT, 19,0L
BMW R1300 GS, 19,0L
Mootorrattaga reisimiseks tuleb valida lisakütusepaagi ja varukütusepaagi vahel. Kõigepealt räägime odavamast varukütusepaagist; Tüüpilised varuõlipotid on valmistatud roostevabast terasest ja plastikust, näiteks Max Tradingu 5-liitrine lukustatav lekkekindel gaasiballooni kütusepaak mootorrattamatkade jaoks. See õlipott on kerge ja korrosioonikindel, mistõttu on see õlihoidla abimees pikamaareisidel. Sellel ei ole mitte ainult stabiilne tihendusvõime ja see ei ole lekkiv, vaid sellel on ka tugev survekindlus, mis sobib kasutamiseks erinevates teeoludes.
Lisakütusepaagi atribuudid on täiesti erinevad varukütusepaagi omadest. Varukütusepaak on kergesti ligipääsetav, samas kui lisakütusepaak on sageli modifitseeritud ja raamile paigaldatud, staatiliselt juhtiva konstruktsiooniga ja selle saab ühendada originaalse sõiduki õliahelaga. Pärast paigaldamist on sellest saanud sõiduki osa.
Äkitselt lõppev kütus kõrvalistel teedel, käänulistel mägiteedel või mehitamata maateedel mitte ainult ei katkesta rattareisi ja toob kaasa suuri reisiraskusi, vaid peidab endas ka paljusid ohutusriske;
Hõreda liiklusega kõnnumaanteed ei raskenda mitte ainult õigeaegset abi otsimist, vaid suurendavad oluliselt ka õnnetuste ohtu öösel ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral.
Samas võib äkiline kütusepuudus kogu reisieelarve otseselt häirida. Ajutised väljakutsed päästetöödele, pukseerimisele või täiendavate transpordikulude eest lähedal asuvatesse bensiinijaamadesse võivad esialgselt planeeritud reisikulud raskendada, vähendades oluliselt mootorrattaga pikamaareisi kogemusi.
Lisaks võib varukütusepaak sõiduulatust tõhusalt laiendada väikese kütusepaagi mahu ja piiratud sõiduulatusega sõidukite (nt väikesed pedaalid ja kumerate valgustitega autod) puhul. Kui silmitsi seisab pikki mägiteid, mehitamata riigimaanteid ja muid kõrge rõhuga teelõike, ei pea te pidevalt muretsema kütusejäägi pärast ega otsima sageli tanklaid. Samas on Max Tradingu toodetud nõuetele vastavad ja kaasaskantavad varuõlikanistrid professionaalselt kohandatud tihendamiseks ja ohutuse, maavärinakindluse, lekete vältimise, kõrge temperatuurikindluse tagamiseks ning sobivad mootorrattaga sõitmiseks auklikel teeoludel ilma õlilekketa või ohutusriskideta. Need on kerged ja hõlpsasti kaasaskantavad, ei võta hoiuruumi ning vastavad täielikult erinevat tüüpi tõukerataste ja tänavajalgrataste vajadustele mootorrattasõiduks.
Algajate mootorrattasõitjate jaoks ei saa väike varukütusepaak mitte ainult vältida tundmatute teeolude ohtu, vaid ka stabiliseerida reisieelarveid ja parandada reisimise veataluvust. See on kõige kuluefektiivsem ja hädavajalikum turvavarustus pikamaa mootorrattasõiduks.
