Mõnel juhul jah!
Praegu kasutatakse kolme peamist tüüpi pidurimaterjale: metallipõhisedpidurikettad、süsinik-süsinikpidurikettad、ja süsinik-keraamilised pidurikettad.
Metallipõhised pidurikettad (kusjuures vask/teraskiud moodustavad 30-60%) stabiliseerivad hõõrdeteguri vahemikus 0,35-0,50, lisades täiteaineid nagu grafiit ja ränikarbiid, kuid tolmuheitmed võivad ulatuda 3-5%-ni pidurduskäigust.
Süsinik-süsinikpiduriketaste peamised omadused
Süsinik-süsinikpidurikettad on suurepärase kuumakindlusega ja taluvad anaeroobses keskkonnas üle 2000 ℃ temperatuuri. Kuid aeroobsetes tingimustes toimub oksüdatsioon, kui temperatuur ületab 300 ℃ ja oksüdatsioon intensiivistub üle 600 ℃. Seetõttu on katte kaitse vajalik.
Süsinikkeraamiliste piduriketaste peamised omadused
Süsinikkeraamilised pidurikettad (ntYamaha XMAX300 YZF-R3 modifitseeritud CCB süsinikkeraamiline piduriketta seeriaall olevad tootedMaksimaalne kauplemine) võib töötada pikka aega temperatuuril 1200-1400 ℃. Keraamilisel maatriksil endal on hea oksüdatsioonikindlus ja alla 800 ℃ ei ole vaja täiendavat kaitset, justkui oleks see varustatud "hapnikubarjääriga".
Süsinikkeraamilised pidurikettad ühendavad süsinikkiu ja polükristallilise ränikarbiidi füüsikalised omadused. C/SiC materjalide purunemispikenemine jääb vahemikku 0,1% kuni 0,3%, mis on keraamiliste materjalide puhul väga kõrge väärtus. Samal ajal ei pikenda see tänu oma kergele kaalule, heale kõvadusele, stabiilsusele kõrge rõhu ja kõrge temperatuuri tingimustes, soojuslöögikindlusele ja kulumiskindlusele mitte ainult piduriketta kasutusiga, vaid väldib ka kõiki koormusest tingitud probleeme.
Süsinik-süsinikpiduriketaste, süsinikkeraamiliste piduriketaste ja malmist piduriketaste võrdlus
Süsinik-süsinikpiduriketastel on madalatel temperatuuridel madalam hõõrdetegur ja need nõuavad teatud töötemperatuuri (umbes 600 ℃), et oma parimat tulemust saavutada, täpselt nagu soojendussõitjatel. Süsinikkeraamilised pidurikettad on toodetudMaksimaalne kaupleminesuudab tagada stabiilse ja kõrge hõõrdeteguri (0,3-0,4) toatemperatuurist ning kõikumine on väga väike kuni kõrge temperatuurivahemikuni, ühtlase jõudlusega, saavutades tõeliselt "nõudluse".
Mõlemad toimivad kaalu vähendamise osas sarnaselt, olles umbes 60–70% kergemad kui traditsioonilised malmkettad, vähendades oluliselt vedrustamata massi ning avaldades positiivset mõju juhitavusele ja energiatarbimisele. Kuid kasutusea osas on süsinikkeraamilistel piduriketastel märkimisväärne eelis, mis ulatub igapäevases sõidus 80 000–100 000 kilomeetrini ja kuluvad ühtlaselt; Süsinik-süsinikpidurikettad sõltuvad rohkem kasutuskeskkonnast ja jahutustingimustest ning kuluvad äärmuslikes töötingimustes kiiremini.
Võrdsed kulud ja väärtus
Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifitseeritud CCB süsinikkeraamiliste piduriketta tootmistehnoloogia on tuletatud superautodes kasutatavast CCM-R tehnoloogiast ja on täielikult ümber töötatud kaherattaliste sõidukite jaoks. Sellel on suurepärane kuumakindlus ja struktuurne stabiilsus ning isegi pikaajaliste kõrge intensiivsusega töötingimuste korral on pidurdusreaktsioon kiire, jõudlus on stabiilne ja pidurdusjõud on kontrollitav.
Kuigi süsinikkeraamiliste piduriketaste esialgne maksumus on kõrge, saab seda tasakaalustada piduriketaste pika kasutusea ja paljude muude selle tehnoloogiaga kaasnevate eelistega. See sõltub suuresti tarbijast endast – kuidas kavatsete oma autot kasutada ja mida te kõige enam hindate.
Tulles tagasi meie teema juurde, milline on süsinikkeraamiliste piduriketaste kasutusiga?
Tegelikult sõltub piduriketta komponentide kulumise määr suuresti nende kasutamisest. Eeldades sama kasutussagedust ja töötingimusi, saab süsinikkeraamilisi pidurikettaid peaaegu kasutada sõidukite lammutamiseks igapäevases sõidus, mitte rajal. Igapäevasel maanteesõidul on süsinikkeraamiliste piduriketaste kasutusiga väga pikk.
Kuidas teha kindlaks, kas meil on vaja süsinikkeraamilisi pidurikettaid vahetada?
Kasutamise ajal ei muutu süsinikkeraamilised pidurikettad kulumise tõttu õhemaks nagu malmist pidurikettad, kuid nende kaal väheneb süsinikkiudude eemaldamisel. See tähendab, et süsinikkeraamilised pidurikettad ei pragune ega deformeeru rööbastee kasutamise ajal nagu malmist pidurikettad, mis on selle teine suur eelis. Paljudel süsinikkeraamilistel pidurikettadel on "rummule" märgitud minimaalne kaal ja kui piduriketta kaal langeb alla selle väärtuse, tuleb see välja vahetada.
Kuigi piduriklotsid vajavad endiselt korrapärast vahetust, võib piduriketaste eluiga olla tõepoolest jahmatavalt pikk, kuid kui juba roomikasutusest rääkida, siis on olukord hoopis teine.
Sagedaste suure intensiivsusega pidurdamise stsenaariumide korral hakkavad süsinikkeraamilistes piduriketastes süsinikkiud
Millised on Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifitseeritud CCB süsinikkeraamilise piduriketta eelised võrreldes tavaliste piduriketastega?
Keraamilise materjali omadustega Max Tradingi süsinikkeraamilised pidurikettad taluvad kõrgeid temperatuure, mida tekitavad tänapäeva kiiremad, raskemad ja paremini haarduvad sõidukid äärmuslike pidurdusstsenaariumide korral.
Rahvusvahelise kaubamärgi Brembo uuring
Brembo teatas, et süsinikkeraamilised pidurikettad võivad stabiilselt töötada temperatuurivahemikus 1000–1400 kraadi Fahrenheiti (ligikaudu 538–760 kraadi Celsiuse järgi) ja taluvad isegi temperatuure, mis ületavad 1800 kraadi Fahrenheiti (ligikaudu 982 kraadi Celsiuse järgi).
See on ka põhjus, miks süsinikkeraamilisi pidureid kiidetakse rajal laialdaselt nende tugeva vastupidavuse eest termilisele lagunemisele.
Asjaolu, et süsinikkeraamilised pidurikettad ei ole homogeensed materjalid, võib avaldada lisamõju, kuna süsinikkiudude pikkus, läbimõõt ja paigutuse suund võivad mõjutada materjali soojusmahtuvust.
Täiendavate katete ja kihtide lisamine võib suurendada ka soojusmahtuvust, mistõttu on Brembo ja SGL Carbon kasutusele võtnud CCB pidurid (mõlemal küljel on keraamilised hõõrdekihid) ja CCW pidurid (viiekihilise süsinikkeraamilise struktuuriga).
Need konstruktsioonid võivad vähendada pidurisüsteemi komponentide suurust, saavutades veelgi kaalu vähenemise, kuid vastav tootmisprotsess on keerulisem ja maksumus suurem.
