Kuidas teha vahet esi- ja tagumiste amortisaatorite vahel

Eesmised ja tagumised amortisaatorid

Mootorratta esiosaamortisaatoridTavaliselt kasutatakse hüdraulilisi amortisaatoreid, mida tuntakse ka kahvli tüüpi amortisaatoritena. Need koosnevad peamiselt kahvli torust, liugvardast, vedrust ja amortisaatorist. Kui mootorrattal tekib teel konarus, liigub esihark üles-alla ning vedru ja amortisaator töötavad koos, et kompenseerida põrutust, vähendades seeläbi juhtrauale ja rehvidele mõjuvaid jõude.

Eesmisi amortisaatoreid kasutatakse peamiselt amortisaatori eelkoormuse ja summutusjõu suurendamiseks. Vedru eelpinge reguleerimine võib kohaneda erinevate koormuste ja sõidutingimustega, samas kui vedrustuse reguleerimine võib muuta seda, kuidas vedrustus neelab vibratsiooni, mõjutades selle vastavust ja sõidukvaliteeti.

Tagumine amortisaator

Tagumiste amortisaatorite puhul kasutatakse ka hüdraulilisi amortisaatoreid, kuid nende disain ja ehitus erinevad esiamortisaatorite omast. Need on kinnitatud raami ja õõtshoova külge või otse tagumise vedrustuse külge. laienemine.

Tagumineamortisaatoridtäidavad kahte põhifunktsiooni: toetavad vedru jäikusega mootorratta tagumist raskust ja kontrollivad vedrustuse üles-alla vibratsiooni, pakkudes summutust. Amortisatsioon on kontrollitud hõõrdumine, mis neelab energiat vedrustuse liikumise ajal. Ilma siibrita jätkaks vedru põrkumist pärast iga kokkupõrget.

Need on tagumise amortisaatori võrdlusandmedNingbo Max kauplemineTehas:

Miks on enamik eesmisi amortisaatoreid nii keerulised ja mitmekesised, samas kui tagumised amortisaatorid on sageli lihtsad vedruamortisaatorid või lämmastikhüdraulilised amortisaatorid?

Sõites rajal või tänaval, kannavad eesmised amortisaatorid sageli suuremat koormust. See pinge ei tulene mitte ainult maanteel amortisatsioonist, raskuse kandmisest ja raskuse ülekandmisest pidurdamisel, vaid ka seetõttu, et eesmine amortisaator (esihark) täidab ka olulist roolimisfunktsiooni. Seetõttu peab sellel olema mitte ainult piisav löögi neeldumisvõime, vaid ka piisav tugi ja tagasilöögi stabiilsus.

Sel põhjusel kasutavad enamik võidusõiduautosid oma eesmiste amortisaatorite jaoks stabiilsemaid hüdraulilisi amortisaatoreid. Siiski on mõnel ristlejal, mille raskuskese on tagumine, sageli suurem paindlikkus amortisaatorite disainimisel ja muutmisel.

Mis seos on amortisaatorite tugevuse ja juhitavuse vahel?

Kas tavaliselt öeldud on pehme või kindelamortisaatoridKas see mõjutab oluliselt käsitsemist? Kuigi liiga pehmed amortisaatorid võivad sõitmisel olla mugavad, ei paku need piisavat tuge, eriti esiamortisaatorile, mis võib tugeva pidurdamise korral isegi põhja minna. Ebapiisav toetus kurvides võib olla hukatuslik, takistades ratturil piire ületamast. Pehme eesmine amortisaator võib ka enne kurvi liiga kiiresti kokku suruda, mis põhjustab halva stabiilsuse. Kuigi me ei ole võidusõitjad, peame siiski leidma õige tasakaalu mugavuse ja ohutuse vahel.

Kompressiooni ajal voolab sisekambris olev õli läbi rõhualandusklapi väliskambrisse, tagasilöögi ajal aga vastupidi. Mootorrataste amortisaatoritel on sageli sisemine vedru.

Mida reguleerib täielikult reguleeritav amortisaator?

Täielikult reguleeritav viitab eelkoormusele, tagasilöögile ja kokkusurumisele. Eelkoormuse reguleerimist kasutatakse tavaliselt amortisaatori kandevõime reguleerimiseks ja sellel pole mingit pistmist surve- ja tagasilöögikiirustega. Seda kasutatakse enamasti tagumistel amortisaatoritel ja seda saab reguleerida reguleerimiskruvi abil. Tagasilöögi ja kokkusurumise reguleeritavus viitab tagasilöögi või survesummutuse reguleerimisele, kontrollides seeläbi tagasilöögi ja kokkusurumise kiirust.