Paljud tõukerattasõitjad on kokku puutunud selliste probleemidega nagu tugev keha värisemine, nõrk käivitus, suur kütusekulu, aeglane kiirendus, ebatavaline käigukasti müra, libisemine ja äärmiselt lühike rihma kasutusaeg. Sel ajal võivad inimesed arvata, et probleem on mootorratta ülekandesüsteemis, mistõttu proovitakse rihma olukorra lahendamiseks välja vahetada, kuid mõju ei ole siiski rahuldav. Niisiis, kus täpselt probleem on?
Esiteks seetõttu, et roller on varustatud CVT-käigukasti, astmevahelduva käigukastiga ja kõik põhikomponendid asuvad käigukasti sees.Max kauplemineartikkel aitas sõitjatel omandada käigukasti iga põhikomponendi rolli, mõista probleemide ilminguid ja iseseisvalt teostada esialgse veadiagnoosi, kui tulevikus ülekandesüsteemiga seotud tõrkeid esineb, vältides tõhusalt hoolduslõkse, nagu põhjendamatud tasud ja komponentide asendamine remondiprotsessi ajal.
Kui käivitamisel mootor müriseb gaasipedaali keeramisel, ei saa kiirust suurendada ja võimsus libiseb; Esiteks kontrollige ülekanderihma pinda ja leidke praod, udu, pikenemine ja deformatsioon; Kui käigukasti kast teeb rattasõidu ajal hõõrdemüra ja käivitusjõud on nõrk; Tõenäoliselt on see rihma probleem, mis nõuab ülevaatust või isegi väljavahetamist.
Kunavööon ülekande "lüli", mis ühendab ketta ja Siduritrumli, edastab mootori jõu ratastele, rihma elastsus on astmeliselt muutuva jõuülekande normaalseks tööks hädavajalik. Ilma selle elastsuseta on võimatu vabalt juhtida ülekanderatta esi- ja tagumiste veoplaatide raadiust ning kasutada jõu edastamiseks plaadi pinna ja rihma vahelist hõõrdumist. Samuti on ülioluline rihma materjal ja selle ühilduvus ajamiplaadiga. Ainult hea koordinatsiooni korral ei saa rihm libiseda ja jõud ei lähe võimsuse suurendamisel raisku.
Kui mootorratas kiirendab aeglaselt, ülesmäge sõites puudub jõud ja kütusekulu suureneb; Kontrollimisel leiti, et Rolleri raskused olid kulunud ja muutunud kergemaks, ebapiisava tsentrifugaaljõu ja kiiruse muutuste suhtes tundlikkuseta; Rihma kõrvalekalle ja ebanormaalne kulumine on tõenäoliselt tingitud rullide raskuste ebaühtlasest kulumisest. Seejärel on vaja Rulli raskused välja vahetada. See on parandamatu.
Kuna Roller kaalud on rihmaratta kettale paigaldatud vastukaaluplokk, juhib see rihmaratta ketta avamist ja sulgemist tsentrifugaaljõu abil, reguleerib ülekande kiirust ning mõjutab otseselt kiirendust ja kütusekulu. Mida raskemad on rulli raskused, seda tugevam on tsentrifugaaljõu tekitatud tõukejõud ja rihm surutakse rihmaratta kettale väljapoole, mille tulemuseks on suurem tööraadius.
See tähendab, et mida suurem on rulliku kaal, seda suurem on sõiduki kiirus samadel pööretel. Teisest küljest, mida kergemad on rulliku raskused, seda raskem on rihmaratta ketast lükata, seda väiksem on rihma raadius ja seda väiksem on sõiduki kiirus samal kiirusel.
Sama kiiruse korral põhjustab suuremate rullikute kasutamine madalama mootori pöörlemiskiiruse, suurema kütusesäästlikkuse ja vähem müra, kuid käivitus ja kiirendamine on aeglasem; Kergemate rullide raskuste kasutamine annab agressiivsema käivituse ja kiirema kiirenduse, kuid suuremad pöörded suurel kiirusel ja suurema kütusekulu.
Kui mootorratta ketta pinnal on sügavad sooned, jääb ülekanderihm kinni ja libiseb; Käigukastis kostab ebatavalist müra ja kiirendamisel katkeb toide; Soojuse hajumine pole samuti hea, pind on kuum ja komponendid kiirendavad vananemist, tõenäoliselt mootorratta veoratta probleemi tõttu.
Kuna rihmaratta ketas on ühendatud rullraskustega, et muuta rihma läbimõõtu avamise ja sulgemise kaudu, saavutades astmeteta kiiruse muutmise. See on jagatud eesmiseks rihmarattaks ja tagumiseks rihmarattaks, mis koosneb peamiselt rihmaratta plaadist, rullide raskustest, surveplaadist, vahtraleheplaadist ja muudest komponentidest. Rihmaratta ketta sooned ja surveplaadi kaldpinnad muudavad tsentrifugaaljõu, mis surub rulli raskusi väljapoole, aksiaaljõuks, mis lükkab rihmaratta ketast ette.
Seega muudab soonte ja nõlvade kuju muutmine otseselt kogu CVT nihkeomadusi.
Kui alguses on tugev värisemine, siis jooksmisel värin kaob; Siduri siduri ploki kulumise ja hõrenemise, pinna libisemise ja lahtise haakeseadise avastamine; Kiigeploki vedru on katki ja jõuülekanne ei ole sujuv. Tõenäoliselt on probleem siduriplokis.
Kuna sidurihoob tugineb tsentrifugaaljõule ja siduritrumlile, et ühendada/eraldatada ja juhtida jõu lõikamist ja ülekandmist, on see samaväärne automaatsiduriga. Ainsad reguleeritavad komponendid on sidurivedru ja siduritrummel (kauss). Väikese vedru ülesanne on kontrollida siduri lülitumise kiirust. Sidurid (nagu MIO125 mootorratta siduri rihmaratta käitav ratas firmalt Max Trading) tuginevad pöörlemise ajal tsentrifugaaljõule, et ületada väikeste vedrude pinge, vabastada kingad ja haakuda siduritrumliga. Hõõrdumine on ülioluline kogu ülekandeprotsessi vältel: on vaja tagada stabiilne jõuülekanne, vältides samal ajal libisemist ja põlemist suurel kiirusel tekkiva kõrge temperatuuri all.
Kui sisesein on põlenud siniseks, kriimustatud, ebaühtlane ja väriseb käivitamisel; Hõõrdumine siduriplokiga tekitab ebatavalist müra ja tugevat kuumenemist; Rihmajäätmete kogunemine siduritrumlisse suurendab komponentide kulumist. See on selgelt siduritrumli probleem.
Kuna Siduritrummel teeb rihmade poolt edastatava jõu vastuvõtmiseks peamiselt koostööd siduripatjadega, on see mootorratta sidurite hõõrdepinnaks. See tähendab, siduri "hõõrdetööpind", mis vastutab võimsuse püüdmise, jõu edastamise, kõrgete temperatuuride talumise ja mitte libisemise eest. Ilma siduritrumlita katkestaks CVT käigukast viimase lüli, muutes jõuülekande autole keeruliseks.
Max kaupleminepakub professionaalseid probleemide analüüsi lahendusi, nii et te ei pea meie tooteid ostes muretsema müügieelsete ja -järgsete probleemide pärast. Meil on professionaalne tehniline meeskond, kes teenindab teid ja aitab klientidel vältida ümbersõite.
