Honda GY6 mootorratta rihmaratas

Spetsialistina klRihmaratasMax Trading mõistab, et teie Honda GY6 rolleri jõudluse tuum seisneb selle käigukastis. Kui teie jalgratas tundub õhkutõusmisel loid või kaotab tippkiirust, on sageli süüdi kulunud või ebakvaliteetne rihmarattasüsteem.

Oleme aastaid täiustanud oma Honda GY6 mootorratta rihmaratta komplekte, et tagada, et need poleks lihtsalt asendused, vaid ka täiendused. Valmistame need komponendid vastu CVT (Continuously Variable Transmission) süsteemi kõrge kuumuse ja suure hõõrdumise keskkonnale, tagades ühtlase jõuülekande, mida vajate sujuvaks ja tundlikuks sõiduks.

Miks meie rihmarattasüsteem silma paistab

Meie kogemuse kohaselt kannatavad paljud turul olevad "standardsed" rihmarattad enneaegse soonte ja kuumusväänamise all. Max Trading lahendab need probleemid järgmiselt:

1. Kaherattaline sünergia

Meie süsteem on sobitatud paar. Eesmine veoratas (peamine rihmaratas) ühendub teie väntvõlliga, kasutades tsentrifugaaljõudu, et kohendada ülekandearvu. Tagumine veoratas (teine ​​rihmaratas) töötab täiuslikus harmoonias, reageerides pöördemomendi muutustele, et püsiksite mootori võimsusvahemikus olenemata sellest, kas ronite mäest üles või sõidate tippkiirusel.

2. Täppiskaldtee geomeetria

Oleme variaatori kaldteede kujundust isiklikult jälginud. Kaldtee pikkust pikendades ja pinda siludes võimaldavad meie rihmarattad rullikutel vabamalt liikuda. Selle tulemuseks on:

Null jerkiness: sujuv kiirendus 0 kuni 60 km/h.

Parem kütusesäästlikkus: vähendab rihma libisemist, tagades, et iga mootori võimsus jõuab tagarattani.

3. Ehitatud teesoojuse jaoks

Hõõrdumine on CVT vaenlane. Kasutame spetsiaalset pulbervärvimis- ja pinnakõvenemisprotsessi, mis on läbinud ranged koormustestid. See hoiab ära rihma "klaasumise" ja tagab, et rihmarattad püsivad ideaalselt koonilised isegi pärast tundidepikkust kiiret sõitu.

Toote parameeter:

Meie Honda GY6 mootorratta rihmaratta materjalivalik on väga spetsiifiline. See peab arvestama kerguse, kulumiskindluse ja vastupidavuse põhipunkte, et see sobiks väikese töömahuga mootoritele võimsuse tõhusaks edastamiseks. Tagarattaveosüsteemis on vedav ratas väga oluline ja peab vastu pidama suurele pöördemomendile. Seega on olulised komponendid, nagu ratta velg ja veoratta libisev koonushülss, tavaliselt valmistatud kõrgtugevast malmist või ülitugevast legeerterasest, mis on piisavalt tugev ja vastupidav.

Samuti käsitletakse eriliselt tagumise rihmaratta ja rihma vahelist hõõrdeala. Näiteks kulumiskindlate kattekihtide pihustamine või pinnakarastusmeetodite kasutamine hõõrdepinna kõvemaks muutmiseks. Pärast seda töötlemist väheneb rihmaratta ja rihma vaheline kulumine ning tagumist rihmaratast ja ülekanderihma saab kasutada ka kauem ning jõuülekanne võib olla kogu aeg kiire ja stabiilne.

Ootame teid ärisuhte alustamiseks meiega ühendust võtma, oleme 24 tundi ja 365 päeva valmis.